Троллейбусы в Кривом Роге появились довольно поздно, во второй половине 1950-х годов. Сегодня же этот вид электротранспорта играет важнейшую роль в жизни города. Мы расскажем о том, каким было развитие троллейбуса в Кривом Роге, а заодно и о том, какой рекорд принадлежит криворожскому троллейбусу.
Гости из Энгельса
Первыми троллейбусами в Кривом Роге стали машины МТБ-82. По советской традиции даже в названии этой машины была секретность. Расшифровывалось название так: “московский троллейбус”. На самом же деле, эти машины никогда не производились в Москве. Сначала их делали на заводе в Тушино, а с 1951 производство переместили в Энгельс, на завод имени Урицкого.
Впервые движение троллейбусов запустили в 1957 году. Тогда главной их функцией была доставка рабочих от жилых районов к шахтам и обратно. Общая длина маршрутов города составляла на конец 1950-х годов около 50 километров, по линиям ходило 28 машин.
На тот момент троллейбус считался более прогрессивным решением, чем трамвай. Он не требовал укладки рельсов и потому троллейбусные линии провести было легче и дешевле.
Первые троллейбусы были далеки от комфорта. Проходы в них были узкими, так что стоя ездить было очень неудобно. По паспорту в салоне могли разместиться 65 человек, но по факту пассажиров бывало гораздо больше. Большой проблемой являлось отсутствие площадок для накопления пассажиров, а также довольно узкие двери. Соответственно выйти и зайти одновременно было невозможно. Потолок в салоне был очень низким, поэтому рослым людям внутри было неудобно.
В управлении эти троллейбусы тоже доставляли немало проблем. Надо было все время переключать сопротивления при езде, а зимой в кабине было очень холодно.
Читайте также: Чувство сталкера: 8 заброшенных объектов в Кривом Роге
Новая смена
Следующим типом троллейбуса в Кривом Роге стал ЗиУ-5. Это была совсем другая машина, гораздо более современная. В нем появилась автоматическая реостатно-контакторная система управления, которая значительно упростила жизнь водителям. Теперь не было риска сжечь сопротивления при переключении. Кроме того, произошло разделение электросетей на силовые (высоковольтные) и служебные (низковольтные).
Внутри все тоже изменилось к лучшему. Появилась накопительная площадка, а заодно и более широкие двери. Теперь пассажирам стало гораздо комфортнее. Одновременно с приходом новых троллейбусов начинается и расширение троллейбусного парка города. Если в 1959 году имевшееся троллейбусное депо было рассчитано на 50 машин, то уже через 10 лет их число выросло до 222 штук. В 1971 году появляется еще одно троллейбусное депо, которое было рассчитано на 100 дополнительных мест.
ЗиУ-5 оказались не очень долговечными машинами, их кузова быстро выходили из строя. Поскольку на заводе в Энгельсе уже освоили производство новой модели, ЗиУ-9, то никакого смысла пытаться сохранить стремительно устаревающую модель не было.
Читайте также: Кривой Рог 100 лет назад: кирпично-саманные дома и первый театр
Времена “застоя”
Рубеж 1960-1970-х годов оказался временем наибольшей численности троллейбусов. Стремительное сокращение троллейбусного парка привело к тому, что вскоре старых МТБ-82 и ЗиУ-5 на улицах Кривого Рога почти не осталось. Их стремительно замещали ЗиУ-9.
Новые троллейбусы обладали самым главным преимуществом – тремя дверьми. Это позволяло ускорить время посадки и высадки пассажиров, а заодно и облегчало мобильность внутри салона. На задней площадке можно было разместить даже более-менее габаритный груз, вроде детской коляски. Правда, последнее было сложным делом, потому как затащить ее в салон по ступенькам было все равно очень сложно. Кроме того, посреди прохода стояли большие поручни, которые также не давали шансов пройти в салон с габаритным грузом.
Сиденья в салоне были удобными, а окна высокими. Вентиляция обеспечивалась несколькими люками, на окнах тоже есть сдвижные форточки. К неудобствам можно отнести довольно большой шум. Конечно, его пытались снизить, налаживая и смазывая все механизмы троллейбуса, но полностью проблему это не решало. Да и надежность троллейбусов этой модели все равно оказалась не на высоте.
Уже после развала СССР, с одним из троллейбусов этой модели ЗиУ-682 оказалась связана любопытная история. В декабре 2012 года Кривой Рог покупает у харьковского завода отремонтированный троллейбус за несколько сотен тысяч гривен. Такая сумма выглядела явно завышенной. Но это даже не самое любопытное. В свое время этот троллейбус был списан в Одессе. В Одессе было 2 таких списанных троллейбуса, под номерами 661 и 657. Так вот, по итогу бывший “657” попал на ремонтный завод в Харьков. При этом в Одессе в отстойнике на троллейбусах поменяли номера, поскольку №661 списали в 2011 году, а №657 – в 2012 году. Чтобы “втихую” продать нужный троллейбус, потребовалась рокировка с номерами.
Кроме того, появились в Кривом Роге и троллейбусы с “гармошкой”. Это была модель ЗиУ-10 (ЗиУ-683). Особенных преимуществ перед “одиночными” троллейбусами у них не было, зато были повышенные проблемы с управляемостью.
Независимость
В условиях экономического кризиса стало довольно сложно восполнять потери в транспорте, но все-таки удавалось это делать. К рубежу 2000-х годов городской троллейбус подошел в не самом лучшем состоянии, но удавалось продолжать движение. Троллейбусов насчитывалось 78 штук.
Из новых моделей можно отметить поступление троллейбусов производства днепропетровского завода “Южмаш”. Прежде всего, это были модели ЮМЗ Т1 и Т2. Южмашевцы творчески переработали киевский троллейбус Киев-11. Модели эти оказались не слишком удачными, часто выходили из строя, но не было другого выбора, приходилось обходиться имеющимися вариантами.
Качественное обновление произошло в 2019 году. В троллейбусное депо прибыли машины Т203. Номинально это украинские машины, но по сути это минские троллейбусы фирмы МАЗ. В Днепре лишь осуществляется их сборка из поставляемых машинокомплектов.
Эти троллейбусы показывают себя хорошо. Сегодня их уже более 50-и в нашем городе. Еще имеется некоторое количество троллейбусов более старой модели, Т103. Это тоже белорусские троллейбусы с “Южмашевскими” эмблемами.
Троллейбус-рекордсмен
Есть в Кривом Роге и правда уникальные троллейбусы. Это изготовленные в нашем депо модернизированные машины производства “Южмаша” модели Е186. Их радикальное отличие от обычной модели состоит в том, что на криворожских образцах установлен дизель-генератор.
В 2017 году такой троллейбус попал в национальную книгу рекордов. Все дело в том, что троллейбус умудрился проехать по дорогам страны более 1200 километров. Он проехал из Кривого Рога в Житомир, и потом вернулся обратно, заехав в Киев по дороге.
Документы о официальной фиксации рекорда вручили перед памятником казаку Рогу. Сегодня в нашем городе уже насчитывается 11 таких троллейбусов. Они очень хорошо себя показывают там, где нет возможности проложить контактную сеть и нужен автономный ход.